Замена подвесного подшипника на ВАЗ-2106, 2107
Карданный вал – это один из основных элементов полноприводных и заднеприводных автомобилей. Его главное назначение – передача вращения от КПП автомобиля к редуктору заднего моста. Именно благодаря этому связующему звену машина приводится в движение. Но для большей надежности кардан должен вращаться в одной плоскости, находится на весу и крепко держаться на своем месте. При этом основную задачу по фиксации берет на себя подвесной подшипник.
Особенности и признаки замены
Срок службы подвесного подшипника во многом зависит от условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Частые поездки по нашим дорогам и в условиях бездорожья в первую очередь разбивают резинку. Но вы можете своевременно распознать неисправность. Для этого необходимо обращать внимание на следующие симптомы:
- слышны сильные удары по днищу во время резкого старта с первой скорости;
- появляется сильная вибрация в процессе движения автомобиля;
- возникает сильный гул при движении на большой скорости.
Если хотя бы один из симптомов проявился, можно говорить о необходимости замены подвесного подшипника. Затягивать с этой работой нельзя. В противном случае кардан становится совершенно неконтролируемым, что может привести к повреждению редуктора и серьезной поломке карданного вала.
Особенности замены подвесного подшипника на ВАЗ-2106, 2107
При появлении первых подозрений на выход из строя подвесного подшипника, обязательно проведите визуальный осмотр узла. При наличии явных повреждений, люфта и стуков без замены не обойтись. Здесь главное – не торопиться. Ваша задача – купить надежную и главное – качественную замену. Лучше отдавать предпочтение оригинальным деталям, которые послужат вам какое-то время.
Перед тем, как производить замену, обязательно убедитесь в исправности остальных узлов - крестовины и эластичной муфты. В противном случае во время работы вам придется отвлекаться и докупать дополнительное оборудование. Учтите еще один важный момент. Если вы делаете подобную работу впервые, то лучше все-таки купить запасную крестовину. Эту рекомендацию легко объяснить. Для замены подвесного подшипника вам однозначно придется снимать крестовину, а без определенного опыта ее можно с легкостью повредить или потерять какую-либо из деталей.
Перед началом работ обязательно сделайте пометки зубилом или краской на всех стыковочных деталях кардана. В этом случае не придется проводить дополнительную балансировку после сборки конструкции. Если же собрать узел неправильно, то повышенные шумы во время движения и вибрация будут вас донимать еще длительное время.
Итак, работа состоит из нескольких этапов:
- Этап первый - демонтаж кардана. Для этого:
- загоните машину на смотровую яму (можно работать на эстакаде) и зафиксируйте ее положение с помощью башмаков;
- снимайте пружинку, натягивающую трос ручного тормоза;
- поставьте обозначения («флажки») на место соединения фланца и кардана (о важности этой работы мы уже упоминали выше);
- скручивайте четыре гайки (подойдет ключ на «13»). Учтите, что кардан будет проворачиваться, поэтому его лучше зафиксировать с помощью отвертки;
- снимайте один край карданного вала и опускайте его немного вниз;
- делайте отметку, фиксирующую позицию муфты и фланца;
- разгибайте четыре специальных «усика», предназначенных для фиксации (они находятся на обойме уплотнения);
- смещайте обойму (она пойдет вместе с уплотнителем) по направлению к карданному валу;
- демонтируйте страховочную планку (сделать это можно ключом на «13»);
- поддерживайте карданный вал, выкручивайте две гайки и демонтируйте пластинку подвесного подшипника (она фиксируется на кузове);
- вытягивайте карданный вал из муфты.
- Этап второй – снятие крестовины:
- как и в прошлом случае сделайте отметки на стыках узлов, отметьте взаимное положение вилок и валов, чтобы ничего не перепутать;
- демонтируйте стопорные кольца;
- ставьте специальный съемник на крестовину и выдавливайте игольчатый подшипник. При этом учтите, что подшипник выйдет не полностью, а лишь на 20-30% своей высоты;
- подобным образом выдавливайте следующий;
- выбивайте оба подшипника из вилки;
- разводите вилку и крестовину.
- Этап третий – замена подвесного подшипника:
- отвинчивайте гайку на карданной вилке (подойдет ключ на «27»);
- ставьте съемник на вилку и немного вкручивайте болт для создания должного натяжения. В случае если вилка все равно не поддается, можно подработать немного молотком (без фанатизма). Так, шаг за шагом выдавливайте вилку со шлицев;
- скручивайте крепежные болты, фиксирующие подвесной подшипник;
- уприте узел об уголки. Далее с помощью специальной проставки и молотка выбивайте подшипник с насиженного места;
- произведите замену и соберите все на место в обратном порядке.
- Этап четвертый – сбор крестовины:
- ставьте съемник на другое место и выдавливайте вторую пару подшипников;
- устанавливайте уплотнения и заглушки;
- обработайте подшипник крестовины смазкой (желательно воспользоваться Фиолом);
- вставляйте крестовину на место;
- запрессовывайте подшипник в вилку до такой степени, чтобы можно было поставить стопорное кольцо;
- устанавливайте «фиксатор». Теперь переворачивайте крестовину и выполняйте аналогичную манипуляцию со вторым подшипником. При этом первый подшипник должен плотно упереться в свое ограничительное кольцо. Если вы все сделали правильно, то можно без труда надеть фиксирующее кольцо и с другой стороны. При возникновении проблем можно помочь «фиксатору» молотком (снова-таки, сильно не усердствуйте);
- измерьте расстояние между подшипником и стопорным кольцом. Норма – 10-40 мкм;
- смажьте шлицы (можно использовать ШРУС-4 или Фиол-2У);
- устанавливайте все на место, загибайте стопорные «усики».
Вывод
Замена подвесного подшипника не вызовет у вас затруднений. Главное – внимательно подходите к работе, закупите качественные детали и заранее подготовьте инструмент. Удачи.