Возникновение воздухомобиля
Воздух, как много его в нашем мире?
И как его не применить, в виде основного источника питания? Об этом мечтает большинство инженеров любого производства.
Желание найти альтернативное применение воздуху в промышленности перекочевало в идеи, позднего периода, использовать воздух, с предварительной обработкой, методом общего сжатия.
Впервые о подобных идеях мир узнал в 1799 году. Именно тогда, первый раз применили воздух, в качестве преобразования энергии движения, который позднее запатентовали, как главный источник для передвижения транспорта.
Только вот первая попытка использовать воздух, как альтернативное топливо для передвижения была осуществлена гораздо позже.
Реализовать идею на практике удалось только спустя 67 лет.
Именно 1865 год, для воздуха, как топлива, стал знаменательным. Именно в этом году обычный инженер, конструктор самоучка, И.Ф. Александровский создал впервые в мире лодку на воздухе. Её движение осуществлялось благодаря пневматическому двигатель, путем подачи в него сжатого воздуха. В своей водтранспортной конструкции, Александровский использовал двигатель, ранняя разработка которого принадлежит инженеру Барановскому.
Роль двигающей силы агрегата выполняли все го лишь, пара пневматических, встроенных двигателей, которые путем установки привода отправляли сжатый воздух на установленный 117 литровый гребной винт.
При этом конструкция двигательного агрегата вмещала кроме гребного винта и двух приводов еще и двигателя из 200 чугунных баллонов для хранения сжатого воздуха. Кстати, каждый такой баллон, имел объем до 0,06 кубических метров с общим давлением в сто ампер. Но подача воздуха на основной гребень лодки, это не основная задача приводного встроенного в лодке двигателя. Воздух в сжатом состоянии из баллонных емкостей подавался для осуществления продувки общего балласта.
Конструкторы были уверенны, что такая разработка и объем запаса воздуха сможет обеспечить лодке беззаботное плаванье в течении трех часов. Для того чтоб осуществить пополнение баллонов воздухом, конструкцией было предусмотрено специальное устройство для его закачки. Эту функцию выполнял встроенный компрессор.
Кроме этого, отработанный воздух не тратился понапрасну. Механизм конструкции был встроен таким образом, что использованный воздух, превращаясь в обычный воздух, подавался вовнутрь каюты и использовался в качестве дыхательного воздуха на всю продолжительность плаванья.
Все проведенные в 1867 году испытания лодки, увенчались успехом. Но, несмотря на это лодка все же затонула, причины тому, остались не выясненными по сей день.
Но, факт успешного использования сжатого воздуха в качестве энергии для осуществления передвижения транспорта не утонул вместе с первой конструкцией. Идей, создать аппарат с использованием воздуха, возникало с тех пор очень много. Но, правда не всем идеям довелось внедриться и жить. Одни идеи не выдерживали критики и умирали, другие идеи в уже примененных конструкциях не выдерживали испытаний и исчезали вместе с моделями конструкций, а некоторые из них так и остались в мечтах.
Но в 79 году XIX века, в одном из городков Франции, в городе Нант на трамвайную линию, впервые был выпущен трамвай, с двигательной работоспособностью от поступления сжатого воздуха.
Тогда же на уличках Лос-Анжелеса появился первый легковик работающий под воздействием воздуха.
На тот момент, вопрос по поводу загрязнения никого не волновал, так, актуально, как сейчас. К тому же стоимость нефти не имела такую высокую цену, как сегодня. Именно эти причины сыграли решающую роль, в том, чтоб идеи так и остаться на экспериментальном этапе разработок и внедрения в жизнь. Так, как пневмодвигательные автомобили стали не конкурентоспособными с конструкциями автомобилей, с бензиновыми видами транспорта.
С приходом XXI века, вопрос экологии в корне изменился. Загрязнение окружающей среды и способы решения проблемы заставило снова вспомнить изобретения прошлых столетий.
Спустя четверть века первым, кто снова принялся к разработкам по использованию воздуха был инженер из Франции, Гай Негре. Именно он стал разработчиком первого пускового устройства авиадвигателя и мотора болида - "Форум-1". Принцип воздействия и подачи на двигатель его изобретения заключался в том, что изначально сжатый воздух специальным устройством подавался в малые цилиндры. В них он окончательно сжимался, при этом создалось давление в 20 Бар, что позволяло нагреваться воздуху до 400 градусной температуры, который и подавался в специально предусмотренную камеру одновременно с подачей холодного воздуха. В результате смешивания, полученная смесь в считанные секунды нагревалась. При этом во время нагрева воздух расширялся, создавая, повышенное давление в большом цилиндре, что и способствовало образования перемещения поршня, который и толкал коленчатый вал. В общем работая с тем же принципом, что и двигатель с внутренним сгоранием.
Своему изобретению Негрэ, дал название Zero Pollution, что в переводе значит, нулевое сгорание.
А спустя еще пару десятилетий, на выставке Auto Africa Expo2000 одной из французкой компанией MDI (Motor Development International), была представлена реальная модель, готовая к внедрению, - автомашина Volution, двигатель что еще разрабатывал Гая Негрэ.
Этот автомобиль мог лишь при одной заправке со скоростью 130 км/ ч преодолеть до 200 км. При этом все баллоны с жатым воздухом располагались под дном автомобиля, что и были источником основного питания для двигателя.
Воздух! Как много его вокруг, почему б его не использовать? Об этом мечтал не один инженер и изобретатель.
Желание разработать и внедрить альтернативный вариант топлива и применять в промышленности не покидает разработчиков и сегодня.
Несмотря на то, что впервые его попытались использовать еще в 1799 году, только недавно воздух, как главная движущая сила для передвижения была запатентован, как один из видов альтернативного топлива.
Единственно требования для таких автомобилей, это специально оборудованные станции, с установленными компрессорами, работающие от включения в сеть, где можно было осуществить закачку резервуара встроенного в автомобиле. К сожалению, такой вид заправки длится несколько часов, а тот же объем через специальную колонку автозаправки, всего 20-25 минут. Отсюда вывод, необходимо строительство заправок с специально предназначенными колонками для закачки топлива в воздухомобиль.
Однако пока, что до строительства таких заправочных станций так и не дошло.
Однако, какие б проблемы не существовали в запуске разработки в массовое производство, сама идея имеет много положительных факторов. Одна из них, экологичность, а вторая, стоимость, что очень важно в условиях кризиса и критической ситуации состояния окружающей среды.