Сравнение "шипованной" и "фрикционной" резины
Так уж повелось у нас, что о фрикционных (“липучках”) шинах ходит множество мифов, их сравнивают с шипованной резиной и охотно меняют по совету “опытных” знакомых. Итак, давайте разберемся, что к чему и вместе сделаем правильные выводы.
Ошипованная шина — зимняя шина, оснащённая специальными шипами противоскольжения, обеспечивающими лучшее сцепление с дорогой и более эффективное торможение в условиях гололёда и обледенелого снега.
Фрикционная шина (простореч. «липучка») — зимняя шина схожая по своим качествам и внешнему виду с ошипованной шиной, от которой отличается полным отсутствием шипов противоскольжения и большей ламелизацией протекторных блоков (эффект увеличения коэффициента сцепления происходит посредством защемления ламелями дорожного покрытия). Наносит минимальный вред дорожному покрытию.
Фрикционные шины подразделяются на “арктические” и “европейские”. Второй тип фрикционной резины более предпочтителен для тех, кто проживает в достаточно теплых регионах, потому что характеристики этих шин ближе к всесезонной резине и рекомендованы к использованию только при температурах около нуля градусов. Посему для привычных для нас, русских зимних условий - подойдет только «арктическая» разновидность!
Существует несколько правил, как не перепутать “европейскую” фрикционную шину с “арктической”. Итак, правило номер один - на своих сайтах, или в магазинах - продавцы-шинники должны уточнить, что их резину рекомендуется использоваться в условиях “мягкой зимы”.
Правило номер два, “арктические” шины отличаются обилием маленьких прорезей-ламелей, мягкостью протектора и довольно угловатыми “плечиками”.
В то время как у “европейской” фрикционной резины более округлая форма (имеется в виду поперечное сечение), а также гораздо более твёрдый (можно проверить на ощупь) — протектор. Главным определяющим признаком, отличающим эти два типа резины - будет индекс скорости. В шинах для европейских условий будут использоваться скоростные маркеры «H» и «V» (равные 210 и 240 км/ч, соответственно), а для северных моделей производители запасли лишь скоростные индексы «Q», «R» или «T» (160, 170 или 190 км/ч).
Теперь давайте разберемся, при каких условиях лучше использовать “арктическую” фрикционную резину, а при каких старые, добрые “шипы”. Возьмем типичные городские условия, грязная каша из снега и воды. На таком покрытие фрикционные шины ведут себя гораздо стабильнее, нежели шипованные. Сцепление с дорогой фрикционная резина теряет на более высокой скорости, позволяя избегать “снежных ловушек”, из-за которых шипованная резина теряет сцепление – и, как следствие, водитель теряет управление автомобилем. Поэтому для таких условий мы рекомендуем фрикционную “арктическую” резину.
Следующий тест – езда на льду. Здесь ситуация складывается в пользу шипованной резины, металлические “зацепы” позволяют остановиться машине в отрезке примерно 13 метров (скорость в тесте – 25 км/ч). Как ситуация с фрикционной резиной на льду? Только такие знатные представители фрикционной резины, как Nokian и Pirelli, смогли уложиться в такой же промежуток торможения, как представители практически всех “шипованных” собратьев. Остальным “липучкам” на торможение потребовалось на целый метр больше. При заездах по ледяным трассам большую скорость позволяет развить шипованные покрышки, разница достаточно ощутимая.
Настало время разбить главный миф водителей относительно шипованной резины, точнее говоря, мы раскроем вам “правду о шипах”. Так уж повелось, что водители думают, что шипованная резина опирается на покрытие именно шипами, а не протектором. Но на самом деле, в большинстве случаев, технология создания шипованной резины предусматривает, что верхняя часть металлического "зацепа” при движении уходит внутрь протектора, буквально "утапливаясь" массой транспорта. В итоге мы получаем, что область контактирования у шипованной резины и фрикционной – почти одна и та же. Но при всем этом, шипованные покрышки обладают гораздо более твердой структурой (это необходимо для крепления самих шипов), именно поэтому многие “зубастые” модели на асфальтовом покрытии обходят фрикционных собратьев (у тех специальная, мягкая резина). Все это действительно так! Но, что происходит, когда температура далеко за минус 20? Случается зеркальная ситуация. Дело в том, что шипованная резина при низких температурах становится еще более твердой. Все, кто хоть раз пинал резину летом и зимой это знают, зимой она словно “деревянная”. Однако, при этом мы забываем, что дорожное покрытие при очень низких температурах так же обретает твердость. В итоге шипы на резине из твердой поверхности уходят внутрь, а тот факт, что и сама резина становится тверже – добавляет опасности при вождении. Судите сами, при таких условиях машина остается практически “без шипов”. Поэтому, нередко фрикционная резина при “нормальной русской температуре” (от минус 20 градусов), обеспечивает более безопасную езду. Спросите жителей Сибири, на чем ездят опытные водители при больших минусовых температурах?
Подведем итоги. Если вы живете в городах, где каша из снега и грязи занимает 80% зимы, и температура редко уходит за минус 10 градусов – можете смело брать хорошую фрикционную резину (Nokian/Pirelli). Если же вы живете в условиях крайних морозов и заснеженных дорог – вам так же следует остановить свой выбор на “липучках”. Но, если в вашей зоне постоянной дислокации вы проживаете зиму на *катках*, и ледовое покрытие преследует вас на дорогах – ваш выбор проверенные опытом миллионов - шипованные покрышки. Отметим, что и та, и другая резина может использоваться для разных условий – мы лишь рассказали вам о преимуществах одной резины над другой на неодинаковых покрытиях и о том, как они ведут себя при разнообразной смене погоды. Так же, следует учесть, что шипованная резина имеет больший расход топлива и повышенный уровень шума, но в целом, более безопасный вариант для российских условий.