Для чего нужна и как выполняется балансировка колёс
Балансировка колёс представляет собой процесс, связанный с совмещением фактического и геометрического центров масс в колёсах. Наши дороги – это нечто особенное. Их, как таковых и нет (имеется в виду качество покрытия), а есть только автомобильные направления. При езде по неровному покрытию водители приобретают множество неприятностей.
По каким причинам возникает дисбаланс
В каждой машине центры колёс не совпадают с основной осью, образуя эксцентриситет. Это объясняется разной толщиной шины по контуру, весом золотника, который добавляется к колёсам. В процессе езды дисбаланс образуется при попадании колесом в яму (деформируется диск), неравномерном износе резины. Дисбаланс может получиться при зимнем налипании густой грязи на диски, плохой затяжке болтов при установке колеса, отсутствия или потери супинатора. Даже ремонтные герметики, используемые для внутреннего заклеивания образовавшихся проколов, могут неравномерно разместиться по резине.
Любителям низкопрофильных шин чаще других угрожает радиальное или осевое искривление диска. В ямах теряются балансировочные грузики. Так как балансировка колеса происходит в сборе, то при снятии шин с дисков она теряется.
После сезонной «переобувки» через 1000-2000 км появляется некоторый дисбаланс, получившийся в результате усадки и притирочного процесса в покрышках. А уже через 5000 км можно смело ехать на СТО, чтобы выполнить балансировку по причине неравномерного износа шин.
Сущность процесса балансировки
При балансировке происходит уравновешивание массы колёс по отношению к центру вращения, а также устранение биения по оси (чтобы колесо не пыталось вращаться относительно им выбранной оси).
В заводских условиях невозможно сделать шины полностью однородные по толщине с одинаковой развесовкой. Балансировка помогает исправить начальные и приобретённые недостатки. «Ненастроенное» колесо увеличивает ударную нагрузку на ходовку машины, разрушает подвеску и даёт ускоренный износ шин.
Выявить проблему помогает езда на скорости свыше 80 км/час. Передние колёса начинают выдавать «дробь» с отдачей в руль. А если диск искривлён, то подобная канонада начинается уже на скорости около 50 км/час. Задние колёса тоже нуждаются в балансировке, но это менее ощущается при движении, чем на передних шинах.
Какие грузы выбрать
Для балансировки колесо в сборке устанавливается на станок и центруется специальным конусом. В зависимости от заданных характеристик колеса на стенде компьютер проверяет, куда и какую массу груза надо добавить.
Для кованых и литых дисков выбирают набивные грузы. Тем, кто хочет сохранить эстетику колёс, предлагаются клеящиеся изнутри грузы. Набивной грузик считается более качественным, чем отпадающая при мойке колёс или в межсезонье «липучка». Но для некоторых моделей дисков устанавливаются только клеящиеся грузы.
Как узнать, хорошо ли сделана балансировка
- Установка грузов делается снаружи или с обратной стороны диска. Если груз невозможно смонтировать на внешнюю сторону диска, его располагают с обратной стороны, но поближе к внешней стороне, возле спиц. Масса грузов, находящихся рядом, не превышает 60г.
2.Если приходится навешивать бóльшую массу, вначале надо разобраться, по какой причине это требуется. То ли диск погнут, то ли покрышка слежалась, то ли сборка была неточной (по правилам жёлтый указатель на резине должен совпадать с вентилем).
Что даёт балансировка по методу «Хавека»
Как лучше делать балансировку: через центральное отверстие или через точки закрепления колеса к ступице? Единого мнения большинства по этому поводу нет. Метод «Хавека»основан на двойной центровке колёс. Сначала она делается по центральному отверстию (для легкосплавных дисков конус заменяется цанговым адаптером). Затем происходит второй тип центровки, когда диск крепится к стенду фланцевым адаптером, имитирующим работу ступиц.
Что представляет собой финишная балансировка
Предлагаемая в шинных центрах финишная балансировка ни в коем случае не заменит стандартную. Аппарат предназначен для одновременной балансировки ступицы, диска и колеса. Допускается при этом методе всего 15 г грузов, чтобы выровнять неравномерность массы (при обычной балансировке – 60 г). То есть, желающие проверить статическую работу узла, могут это сделать после хождения обычной балансировки.
Балансировка без грузов
Разработан ещё один метод проведения балансировки – применение специальных гранул, которые перекатываются по внутреннему каналу резины, корректируя распределение добавочной массы.
Этот метод считается более прогрессивным и востребованным, так как гранулы засыпаются всего один раз и их работы хватает на весь срок эксплуатации покрышки. Они не теряются, как грузики, и не счёсываются, находясь внутри.
Метод простой, но большой популярности он пока не получил ввиду высокой стоимости услуги балансировки.
Допускаемые промахи при балансировке
Нарушение технологии проведения балансировки иногда сводит эту процедуру практически к нулю. А ведь деньги заплачены, и водитель вправе требовать качественного проведения процесса.
В чём допускаются работниками автосервисов ляпы:
- Колёса балансируются с остатками грязи, песка и снега на резине. Правильно распределить добавочную массу в этом случае не получится.
- Изменённая геометрия колеса должна быть исправлена. Для этой цели прокатывается на устройстве диск. Ударная рихтовка запрещена. Старые грузики демонтируются. И только после этого приступают к основной балансировке.
- Чтобы сохранилась центровка, нельзя с чрезмерным усилием затягивать колёса на ступице станка.
- Шина ставится на колесо в соответствии с определёнными правилами. Это важно во избежание формирования инерционного момента. Отверстие под золотник должно совмещаться с меткой на резине.
- Необходимо сохранить центровку в снятом со стенда колесе при установке на машину. Колёсные болты и гайки закручиваются с требуемым усилием.
Чтобы не получить бракованную балансировку, наблюдайте за действиями шиномонтажников. Опытный и добросовестный мастер всегда предложит клиенту посмотреть диагностические данные на дисплее стенда, а чтобы доказать качество проведенной балансировки, ещё раз запустит станок.
Балансировочные стенды
На автозаводах выпускают стенды, снабжённые точными электронными приборами. Они могут выполнить балансировку до максимальной скорости, на которую рассчитан протектор. Но подобные станки стоят дорого, хотя услуги по балансировке на подобных СТО не особо отличаются от слабо технически оснащённых станций.
Рекомендуем вам, уважаемые водители, записаться на балансировку на современном, высокоточном оборудовании. Небольшая денежная доплата по сравнению с обычной балансировкой полностью компенсируется уверенностью и безопасностью на дороге. А что может быть для человека важнее собственного здоровья и жизни?